Metro Cần Giờ bắt đầu từ đâu kết thúc tại đâu? Vai trò kết nối khu vực khi Metro Cần Giờ hoạt động

Nội dung chính

Metro Cần Giờ bắt đầu từ đâu kết thúc tại đâu?

Tuyến Metro Cần Giờ do Tập đoàn Vingroup đề xuất đầu tư là một trong những dự án giao thông trọng điểm, hướng đến việc kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực ven biển Cần Giờ, nhằm phục vụ nhu cầu đi lại, phát triển đô thị và du lịch.

Dự án có chiều dài khoảng 48,7 km, với điểm đầu và điểm cuối được xác định rõ ràng trong quy hoạch như sau:

- Điểm đầu: Đường Nguyễn Văn Linh, đoạn giữa nút giao Nguyễn Thị Thập và Lý Phục Man, thuộc quận 7, TP.HCM.

- Điểm cuối: Khu đất 39 ha nằm giáp ranh với khu đô thị lấn biển Cần Giờ, thuộc huyện Cần Giờ, TP.HCM.

Tuyến Metro Cần Giờ đi qua các trục đường chính như Nguyễn Lương Bằng và Rừng Sác được thiết kế theo tiêu chuẩn đường sắt đôi, khổ ray 1.435 mm, điện khí hóa và vận tốc tối đa lên đến 250 km/h.

Metro Cần Giờ bắt đầu từ đâu kết thúc tại đâu? Vai trò kết nối khu vực khi Metro Cần Giờ hoạt động (Hình từ Internet)

Vai trò kết nối khu vực khi Metro Cần Giờ hoạt động

Tuyến Metro Cần Giờ không chỉ là một dự án giao thông hiện đại mà còn đóng vai trò chiến lược trong việc kết nối không gian đô thị của TPHCM theo hướng bền vững, đồng bộ và mở rộng ra các khu vực ven biển.

Khi chính thức đi vào hoạt động, tuyến Metro Cần Giờ sẽ mang lại nhiều giá trị kết nối quan trọng ở cả cấp độ đô thị, kinh tế và xã hội.

Trước hết, tuyến Metro Cần Giờ sẽ kết nối trực tiếp khu vực trung tâm TP.HCM với huyện Cần Giờ vùng ven biển duy nhất của thành phố. Trong điều kiện hiện nay, việc di chuyển từ trung tâm thành phố đến Cần Giờ phụ thuộc chủ yếu vào đường bộ qua trục đường Rừng Sác, thường mất từ 1,5 đến 2 tiếng và dễ bị ảnh hưởng bởi điều kiện thời tiết, kẹt xe hoặc các sự cố giao thông cụ thể tại khu vực phà Bình Khánh.

Tuyến metro sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển đáng kể, mở ra một hướng đi nhanh hơn, thuận tiện hơn, từ đó tăng cường sự kết nối giữa trung tâm thành phố và khu vực ngoại thành đang phát triển.

Bên cạnh yếu tố kết nối, tuyến metro còn đóng vai trò liên kết hệ sinh thái phát triển đô thị. Với điểm đầu đặt tại khu vực quận 7 nơi tập trung nhiều khu đô thị hiện đại như Phú Mỹ Hưng và điểm cuối là khu đô thị lấn biển Cần Giờ, tuyến metro sẽ tạo trục đô thị mới kéo dài từ nội đô ra đến biển, kết nối hiệu quả các khu dân cư, thương mại, du lịch, nghỉ dưỡng và sinh thái.

Đây là nền tảng quan trọng để TP.HCM tái phân bổ dân cư, giảm áp lực cho khu vực nội thành, đồng thời thúc đẩy phát triển cân bằng giữa các vùng.

Ngoài ra, việc kết nối giữa quận 7, Nhà Bè và Cần Giờ qua tuyến metro sẽ góp phần hình thành chuỗi đô thị phía Nam thành phố, từ đó kích hoạt các dự án đầu tư công - tư nhân, thúc đẩy xây dựng hạ tầng đồng bộ, gia tăng giá trị đất đai và nâng cao năng lực khai thác quỹ đất ven biển.

Nhờ đó, khu vực Cần Giờ vốn là vùng sinh thái giàu tiềm năng nhưng chưa được khai thác đúng mức sẽ có điều kiện thuận lợi để trở thành trung tâm du lịch và đô thị sinh thái biển của TP.HCM.

Như vây, có thể thấy tuyến metro Cần Giờ không chỉ đóng vai trò là phương tiện giao thông hiện đại mà còn là cầu nối chiến lược giữa đô thị trung tâm và vùng ven biển, thúc đẩy sự phát triển toàn diện, cân bằng và bền vững của TP.HCM trong tương lai.

Quy định về trình tự, thủ tục đầu tư dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD

Căn cứ tại Điều 5 Nghị quyết 188/2025/QH15 quy định như sau:

1. Dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD được thực hiện ngay việc lập, thẩm định, quyết định đầu tư dự án mà không phải thực hiện thủ tục lập, thẩm định, quyết định chủ trương đầu tư và các thủ tục khác có liên quan đến quyết định chủ trương đầu tư theo quy định của pháp luật có liên quan.

2. Ủy ban nhân dân Thành phố có thẩm quyền sau đây:

- Tổ chức lập, thẩm định, quyết định đầu tư và quyết định điều chỉnh dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD theo trình tự, thủ tục tương tự như dự án nhóm A do địa phương quản lý theo quy định của pháp luật có liên quan;

- Quyết định việc phân chia dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD thành các dự án thành phần, tiểu dự án khi quyết định đầu tư. Việc phân chia dự án thành phần, tiểu dự án không phải áp dụng theo quy định của pháp luật về xây dựng;

- Quyết định gia hạn thời gian thực hiện dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD trong trường hợp không làm tăng tổng mức đầu tư thì không phải thực hiện thủ tục điều chỉnh dự án;

- Quyết định các công trình đường sắt đô thị (nhà ga, nút giao, cầu, các hạng mục công trình liên quan thuộc dự án đường sắt đô thị) không phải thi tuyển phương án kiến trúc;

- Được quyết định việc áp dụng các hình thức chỉ định thầu đối với việc lựa chọn nhà thầu tư vấn, phi tư vấn, thi công; nhà thầu EPC, chìa khóa trao tay; nhà đầu tư các dự án đường sắt đô thị, dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD; trình tự, thủ tục thực hiện theo quy định của pháp luật về đấu thầu;

- Tách công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư thành dự án độc lập trên cơ sở phương án tuyến công trình, vị trí công trình trên tuyến đường sắt đô thị đã được cơ quan có thẩm quyền chấp thuận hoặc quy hoạch khu vực TOD đã được cơ quan có thẩm quyền phê duyệt. Việc lập, thẩm định, quyết định đầu tư dự án bồi thường, hỗ trợ, tái định cư theo quy định của pháp luật về đầu tư công.

3. Dự án đường sắt đô thị, công trình đường sắt đô thị thuộc dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD được lập thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) thay thế cho thiết kế cơ sở trong Báo cáo nghiên cứu khả thi; việc lựa chọn nhà thầu EPC được thực hiện trên cơ sở dự án đầu tư được phê duyệt; chủ đầu tư được quyết định việc phê duyệt đối với các bước thiết kế sau thiết kế FEED.

4. Việc lập tổng mức đầu tư, dự toán gói thầu được quy định như sau:

- Đối với các hạng mục công việc có nhưng chưa phù hợp hoặc chưa có trong hệ thống định mức, đơn giá xây dựng, vận hành và bảo trì công trình được cấp có thẩm quyền ban hành, dự án đường sắt đô thị, công trình đường sắt đô thị thuộc dự án đường sắt đô thị theo mô hình TOD được áp dụng hệ thống định mức, đơn giá xây dựng, vận hành và bảo trì do các tổ chức quốc tế công bố hoặc của dự án đường sắt đô thị tương tự trên thế giới và được quy đổi về thời điểm tính toán;

- Đối với hạng mục không thể xác định chi phí theo quy định tại điểm a khoản này được xác định chi phí theo suất vốn đầu tư của dự án đường sắt đô thị tương tự trên thế giới và được quy đổi về thời điểm tính toán;

- Đối với các khoản mục chi phí chưa được quy định trong pháp luật Việt Nam hoặc đã có quy định trong pháp luật Việt Nam nhưng chưa phù hợp với các dự án đường sắt đô thị có tính chất, điều kiện triển khai tương tự được áp dụng các khoản mục chi phí như dự án đường sắt đô thị có tính chất, điều kiện triển khai tương tự trên thế giới.

5. Tập đoàn Điện lực Việt Nam chịu trách nhiệm tổ chức thực hiện công tác di dời công trình điện có điện áp từ 110KV trở lên phục vụ công tác thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư.