Cầu hữu nghị số 5 giúp kết nối Thái Lan và Việt Nam

Nội dung chính

Tổ chức lễ hợp long cầu hữu nghị số 5

Ngày 6/6/2025, Lào và Thái Lan đã tổ chức lễ hợp long cầu hữu nghị số 5 bắc qua sông Mekong, nối thị xã Pakxan (tỉnh Borikhamxay, Trung Lào) với tỉnh Bueng Kan (Đông Bắc Thái Lan).

Cầu có chiều dài hơn 1,3 km, được khởi công từ năm 2020 và nằm cách cửa khẩu quốc tế Cầu Treo (Hà Tĩnh, Việt Nam) khoảng 220 km.

Sau khi chính thức đưa vào khai thác vào cuối năm nay, đây sẽ là tuyến đường bộ ngắn nhất từ Thái Lan về Việt Nam.

Cầu hữu nghị số 5 là cây cầu thứ năm bắc qua sông Mekong kết nối Lào và Thái Lan. Cùng với các cây cầu hiện có, đặc biệt là cầu hữu nghị số 1 nối thủ đô Vientiane (Lào) với tỉnh Nong Khai (Thái Lan), hệ thống cầu này góp phần quan trọng vào việc tăng cường hợp tác kinh tế và giao thông trong khu vực ASEAN.

Cầu hữu nghị số 5 giúp kết nối Thái Lan và Việt Nam (Hình từ Internet)

Cầu hữu nghị số 5 đóng vai trò gì trong kết nối khu vực?

Cầu hữu nghị số 5 được thiết kế theo kết cấu dây văng hiện đại, có khả năng chịu lực tốt và phù hợp với điều kiện địa chất sông Mekong.

Khi hoàn thành vào cuối năm 2025, cây cầu sẽ trở thành tuyến kết nối trực tiếp và ngắn nhất giữa Đông Bắc Thái Lan, Trung Lào và miền Trung Việt Nam, cụ thể là từ tỉnh Beungkan qua tỉnh Bolikhamxay đến cửa khẩu Cầu Treo (tỉnh Hà Tĩnh).

Tuyến đường mới này chỉ còn khoảng 220 km, rút ngắn đáng kể so với tuyến cũ dài hơn 350km, giúp tiết kiệm thời gian, chi phí vận chuyển và tăng hiệu quả logistics.

Không chỉ là một công trình giao thông, cầu Hữu nghị số 5 còn mang ý nghĩa chiến lược về mặt kinh tế và chính trị. Đây là điểm giao thoa trong hành lang kinh tế Đông - Tây, đóng vai trò mắt xích trong mạng lưới vận tải xuyên quốc gia, từ các cảng biển của Việt Nam (như cảng Vũng Áng) vươn sang Lào, Thái Lan, và sâu hơn nữa tới các vùng nội địa của Trung Quốc.

Sự hoàn thiện của cây cầu không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho lưu thông hàng hóa, dịch vụ và du lịch giữa ba quốc gia, mà còn mở rộng cơ hội phát triển kinh tế cho các tỉnh biên giới như Bolikhamxay (Lào) và Beungkan (Thái Lan), nơi đang dần hình thành trung tâm giao thương mới ven sông Mekong.

Ngoài ra, đây là cây cầu thứ năm trong chuỗi các cây cầu hữu nghị giữa Lào và Thái Lan, tiếp nối các cầu đã đưa vào hoạt động như: cầu số 1 (Viêng Chăn - Nongkhai), cầu số 2 (Savannakhet - Mukdahan), cầu số 3 (Khammouane - Nakhon Phanom) và cầu số 4 (Huayxai - Chiangkhong).

Sự kiện hợp long không chỉ đánh dấu tiến độ thi công đạt yêu cầu mà còn là biểu tượng cho mối quan hệ ngày càng gắn bó, ổn định và phát triển giữa các nước trong khu vực.

Chính sách phát triển đối với hoạt động đường bộ

Căn cứ Điều 4 Luật Đường bộ 2024, chính sách phát triển đối với hoạt động đường bộ được quy định như sau:

(i) Chính sách phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ bao gồm:

- Tập trung các nguồn lực phát triển kết cấu hạ tầng đường bộ hiện đại, thích ứng với biến đổi khí hậu, thân thiện với môi trường; kết nối đồng bộ các tuyến đường bộ, các phương thức vận tải khác với vận tải đường bộ.

- Xây dựng cơ chế đẩy mạnh huy động các nguồn lực xã hội, đa dạng các hình thức, phương thức đầu tư, xây dựng, quản lý, vận hành, khai thác, bảo trì kết cấu hạ tầng đường bộ.

- Ưu tiên phát triển các tuyến đường cao tốc, các công trình, dự án đường bộ trọng điểm kết nối vùng, khu vực, đô thị lớn, trung tâm trong nước và quốc tế; kết cấu hạ tầng đường bộ vùng đồng bào dân tộc thiểu số, miền núi, hải đảo, biên giới; kết cấu hạ tầng đường bộ dễ tiếp cận và bảo đảm an toàn cho các đối tượng dễ bị tổn thương; kết cấu hạ tầng đường bộ tại các đô thị để giảm ùn tắc giao thông; các tuyến đường tuần tra biên giới, đường ven biển để phục vụ mục tiêu kết hợp phát triển kinh tế - xã hội với bảo đảm quốc phòng, an ninh.

(ii) Phát triển hợp lý các loại hình kinh doanh vận tải; tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh giữa các loại hình kinh doanh vận tải bằng xe ô tô; phát triển giao thông thông minh; ưu tiên phát triển vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt và các phương tiện vận tải khác.

(iii) Khuyến khích, tạo điều kiện cho tổ chức, cá nhân Việt Nam và nước ngoài đầu tư, kinh doanh khai thác kết cấu hạ tầng đường bộ và hoạt động vận tải đường bộ; nghiên cứu, ứng dụng khoa học, công nghệ tiên tiến, vật liệu bền vững, thân thiện với môi trường và đào tạo nguồn nhân lực trong lĩnh vực đường bộ.

Đặc biệt, với vai trò cầu nối chiến lược giữa ba nền kinh tế, cầu hữu nghị số 5 được kỳ vọng sẽ thúc đẩy mạnh mẽ tiến trình liên kết kinh tế khu vực, góp phần hình thành một tiểu vùng Mekong phát triển bền vững, năng động và tích hợp hơn vào chuỗi giá trị toàn cầu.